XXIV horas de Bruselas

A finales del pasado mes de Noviembre se celebraron las famosas XXIV horas de Bruselas, que en el presente año llegaron a su 16ª edición, lo cual las convierte en la carrera de resistencia de slot con más antigüedad del continente.
Como ya viene siendo habitual, año tras año equipos de diferentes paises (con mayoría belga, como es lógico) intentan hacerse con un lugar en la historia de esta prestigiosa carrera.
Durante todos estos años ha habido un claro dominio del Slot catalán, no en vano el equipo Catalonia ha ganado la prueba en ocho ocasiones.
La carrera se disputa en el pabellón de "JOLI BOIS". Se montan dos pistas Superslot-sport de ocho carriles en el suelo encima de una moqueta verde, lo cual para los pilotos que van por vez primera es un poco chocante ya que aquí estamos acostumbrados a montar las pistas de forma distinta.

Por la noche se disputan las mangas nocturnas con luces, si bien es obligatorio correr toda la carrera con ellas, desde las 24h hasta las 6 de la madrugada, lo que le da un color especial a la prueba.
La carrera normalmente suele ser muy espectacular, ya que el recinto parece estar hecho a medida para la prueba y no faltan nunca la ambientación y el público.
Para el presente año el coche elegido por la organización para la disputa de la prueba fue el GT-JAPAN de Ninco en sus conocidas versiones ( HONDA y TOYOTA), con un motor suministrado por la organización NC-5 también de Ninco (debido a los más que dudosos motores empleados por algún equipo belga el pasado año y que llevó a más de un enfrentamiento) y neumáticos P2 de Slot.it.
La carrera de este año fue dominada desde el principio por el equipo catalán GECOTUR, que no abandonó en ningún momento la primera posición, demostrando además una solidez de equipo impresionante tanto en pilotaje como en preparación. No en vano contaba en sus filas con pilotos de primera linea y con un largo palmarés a sus espaldas.
Pero el verdadero espectáculo de la carrera de este año lo protagonizó el también equipo catalán CATALONIA, capitaneado por JOSE Mª MASIP, que como consecuencia de una rotura del chasis en la primera manga quedaba relegado a las últimas posiciones viéndose obligado a parar para desmontar todo el coche y luego volver a la pista con más de 100 vueltas perdidas.
A partir de la tercera manga CATALONIA emprendió una remontada espectacular que le llevó a la segunda posición final a 100 vueltas justas del vencedor.
En resumen una edición más dominada por un equipo catalán.