Com molt bé es sabut, existeixen tres elements bàsics en la competició de slot, l'experiència del pilot, la bona preparació del cotxe i el comandament, de manera que cada un d'ells formen un 33% de l'èxit en una competició. Per aquest motiu dedicaré una especial atenció al manteniment i millora d'aquest últim, donada la importància que te el seu bon funcionament.
Aquests comentaris són aplicables a qualsevol comandament del mercat, però les millores i ajustos, per a un millor rendiment, estan basats en els comandaments PARMA, preferentment el model "pro", ja que és el comandament més extès en el món de la competició, per les seves possibilitats de regulació, accessoris i recanvis; no obstant però, aquests comentaris poden fer-se extensius a qualsevol altre comandament de qualsevol altra marca o model amb petites diferencies.
Cal recordar que el comandament es un interruptor variable de corrent entre l'alimentació elèctrica i el cotxe.
Resistència variable: És la part que dosifica el pas del corrent elèctric i en la que fem que el cotxe corri mes o menys. Consisteix en una bobina de fil conductor sobre un material aïllant, normalment un cilindre de material plàstic o ceràmic. Existeixen diferents valors, (60 Ohms, 45 Ohms, 35 Ohms, 25 Ohms i menys, encara que aquestes són les més usades). La utilització d'una o l'altre depèn del gust personal i nivell de control de cada pilot en cada situació, circuit, modalitat i cotxe.
A més resistència més espires i més progressiu es el lliurament de potencia, fent que el cotxe sigui més dòcil i controlable. El valor de les resistències són la seva mesura màxima en Ohms, però al ser variable, vol dir que a cada espira de la bobina té un valor diferent, el que fa que el cotxe pugui córrer més o menys. Totes les resistències tenen dos valors, els Ohms (unitat de resistència) i els Watts (unitat de potencia). Si s'utilitzen valors inferiors de resistència, la bobina tindrà menys espires i el resultat final de velocitat serà aproximadament el mateix però sent menys gradual, la qual cosa farà que el cotxe tingui un omportamenti més nerviós. Contràriament al que pot semblar, el moment en que la resistència pateix més i més s'escalfa, és quant el cotxe circula a poca velocitat ja que és el moment que ha de fer el màxim esforç per amortir el corrent de la pista, per això que és necessari que la seva potencia en Watts sigui més elevada per a suportar amb més desfogament l'esforç reductor transformat en calor. A velocitat màxima, la corrent passa pràcticament de forma directa el que fa que quasi no treballi la resistència ni s'escalfi.
Gallet, carbó i molla: són unes altres parts importants sense les quals el comandament no funciona.
La funció del gallet és la de regular la intensitat del corrent d'una forma fàcil i controlable, utilitzant habitualment el dit índex de la nostra mà forta, que és el que tenim normalment més ensinistrat en el tacte. Aquest gallet porta a la seva part oposada una làmina de coure amb una peça conductora antifricció que denominarem "carbó" atès que esta fet del mateix material que s'utilitza en els contactes del induït dels motors elèctrics, els que antigament estaven fets d'aquest material. Aquest "carbó", te com a funció el mantenir un contacte eficaç i suau amb cadascuna de les espires de la resistència proporcionant la circulació de corrent elèctric entre la bobina de la resistència variable i la pista. La molla és la que s'encarrega d'assegurar el retorn del gallet a la seva posició inicial.
Xassís: Els millors comandaments disposen en el seu interior d'un suport metàlic on queden fixats cadascun dels components. En alguns casos també s'utilitza per a dissipar el possible calor de la resistència.
Contacte de frenada: Els bons comandaments tenen la possibilitat d'utilitzar l'efecte frenada que produeix el motor elèctric del cotxe al circular sense corrent, per la simple inèrcia, en el moment de deixar el gallet.
Els motors elèctrics
- o consumeixen electricitat, motiu pel que activen el seu moviment
- o la generant quan son moguts de forma mecànica (dinamo), donant en aquest cas un petit voltatge de polaritat oposada a la consumida, de manera que a través d'aquest contacte del comandament, a part d'alliberar el màxim esforç de la resistència, es re-introdueix aquest petit voltatge a la pista i al mateix motor que l'està generant, de manera que aquest té la intenció de girar en sentit contrari i com a resultat crea un fregament magnètic, reduint més la velocitat. Tot passa en fraccions de segon i el resultat es una petita retenció.
El contacte de frenada es troba en forma d'anella a la part anterior a la primera espira de la resistència i en els millors comandaments també hi ha un contacte al final del recorregut de frenada del gallet.
Contacte de màxima acceleració: es troba al final del recorregut d'acceleració del gallet i connecta el cable de entrada de corrent amb el de sortida de forma directa, sense passar per la resistència variable.