Preparació i manteniment dels comandaments no electrònics. Xavier Tortosa

Com tots sabem en teoria tots els comandaments d'una mateixa marca i model un cop sortits de la capsa haurien d'estar ajustats, però moltes vegades no tenen la precisió desitjada, motiu pel que poden tenir un desgast prematur. Si aconseguim un bon ajust, aconseguirem un millor rendiment y el podrem personalitzar al nostre gust. També per a molts la creença de un desajust, es significat de canvi el comandament per un de nou, no sent la majoria de vegades necessari.

Revisió i millora:

En primer lloc desmuntarem la resistència i fixaren totes les espires per evitar un futur possible desplaçament i trencament de les mateixes, utilitzarem algun pegament tipus "epoxi" (resines de dos components) aïllant, sent millor els que poden suportar calor. Es pot empastifar la seva totalitat tenint en compte el deixar neta la superfície de les espires i les parts a on ha de mantenir contacte amb el "carbó" del gallet.

Muntarem la resistència de forma que la part plana de contacte amb el carbó del gallet estigui el mes paral·lela possible.

Revisarem el "carbó" de manera que tingui una superfície de contacte suau sense rebaves, si les té, repassar la superfície amb un paper de vidre de gra extra fi (paper d'aigua 1200), conservant la forma arrodonida del mateix

 

Muntarem el gallet, comprovant la pressió del carbó sobre la resistència de manera que no sigui excessiva per tal d'evitar un desgast prematur i aconseguir suavitat. Per aconseguir-ho es manipularà la llengüeta de coure que el suporta i la que te funció de molla lateral.

Comprovarem que el gallet faci contacte tan amb el contacte de fre com el de acceleració màxima. Si cal, per aconseguir-ho, afluixarem el cargol del gallet i amb la posició de màxima acceleració ha de mantenir contacte amb el mateix.

Comprovarem que els contactes es fan el mes paral·lel possible. Collar el cargol i comprovar que també manté un bon contacte amb el contacte de fre.

Posar la molla en la seva posició de treball que habitualment no es la posició en la que ve muntada d'origen, el seu lloc (en el PRO) es un suport en forma de "L" amb dos encaixos i que es troba en la part mes posterior del xassís, fent treballar la molla de la forma mes perpendicular possible al gallet. PARMA comercialitza dos tipus de molla, una de dura i curta que originalment ve muntada en el model " Pro" i la que proporciona mes precisió però contràriament cansa el dit i un altra de mes suau i llarga, que ve muntada habitualment ens els "Economy", però per a molts es massa suau i perd precisió, de manera que la millor opció es cedir una mica la molla (si es la curta) o escurçar-la (si disposem de la llarga) fins aconseguir la duresa desitjada. -- Abans de cada utilització comproveu que les espires de la resistència estan netes per garantir un bon contacte, si no ho estan, netejar-les amb alcohol o benzina i un drap o pal de netejar les orelles que porta cotó als seus extrems. En el comandament "Pro" te l'avantatge o l'inconvenient de que el fre no actua fins que el gallet es troba en contacte amb el seu contacte al final del recorregut, el que por fer segons la conducció de cada pilot, que aquest efecte es retardi durant un instant. Si es desitja aprofitar tota la frenada, només es te que soldar un cable entre el contacte de fre i l'anella de fre de la resistència variable. Amb aquests petits ajustos, per descomptat que millorareu el rendiment i comoditat del vostre comandament.
Connexions: Existeixen dos tipus de connexions a pista, les típiques bananes d'electrònica o la connexió de "Jack" estèreo, les primeres no representen cap tipus de problema al posar-se una per cada cable, però per la segona es necessari seguir aquest esquema.